Spurweite: 1 m
Streckenlänge: 6,8 km
max. Steigung: 4,5 %
Fahrdrahtspannung: 850 V
Geschwindigkeit: 30 km/h
Fahrzeit: 18 Minuten zwischen Oberbozen und Klobenstein und
4 Minuten zwischen Oberbozen und Maria Himmelfahrt
Betriebszeit: ganzjährig, täglich
DIE FAHRZEUGE DER RITTNER BAHN
Notice: Undefined variable: boxImageWidth in
/var/www/wusr26205/www/cms/module/spaltenInhalte/index.php on line
66
vierachsiger TriebwagenNr. 105 „Alioth“geliefert 1910 von der Nesselsdorfer Waggonbaufabrik in Mähren bzw. der Elektrizitätsgesellschaft Alioth in Basel an die Dermulo - Fondo - Mendelbahn.
Leistung: 2 × 75 PS.
Bremssysteme: Handspindelbremse, Vakuumbremse, elektrische Widerstandsbremse. 1937 zur Rittner Bahn überstellt und zwei Motoren ausgebaut.
Verwendung: als fahrplanmässig eingesetztes historisches Fahrzeug.vierachsiger TriebwagenNr. 2 „Vierachser“geliefert 1908 von der Grazer Waggonbaufabrik.
Leistung: 2 × 45 PS.
Bremssysteme: Handspindelbremse, elektrische Widerstandsbremse.
Umbauten: 1917 und 1946 / 1947.
Verwendung: als fahrplanmässig eingesetztes, historisches Fahrzeug. vierachsige TriebwagenNr. 21, 23 und 24 „Trogener“geliefert 1975 / 1977 von der Fahrzeugfabrik Altenrhein an die Lokalbahn St. Gallen - Trogen. Leistung: 4 × 85,8 KW.
Bremssysteme: Handspindelbremse, Druckluftbremse, elektrische Widerstandsbremse.
2009 zur Rittner Bahn überstellt und dort in Betrieb seit Mai 2010 (Nr. 24) bzw. seit September 2010 (Nr. 21) im täglichen, fahrplanmässigen Einsatz. Nr. 23 wurde im Frühjahr 2019 aufgearbeitet. vierachsiger TriebwagenNr. 12 END „Deutscher“geliefert 1958 von der Maschinenfabrik Esslingen an die Württembergische Überlandstraßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf. Leistung: 2 × 202 PS.
Bremssysteme: elektrische Widerstandsbremse, Druckluftbremse, Magnetschienenbremse.
1982 zur Rittner Bahn überstellt und dort ab Sommer 1992 im fahrplanmässigen Einsatz.
Verwendung: als Reservefahrzeug. zweiachsiger Gerüst- oder TurmwagenNr. 35geliefert 1908 an die Dermulo - Fondo - Mendelbahn als offener Güterwagen.
1937 zur Rittner Bahn überstellt und 1948 / 1949 zum Gerüstwagen umgebaut - der Aufbau stammt vom Gerüstwagen der Bozner Straßenbahn?
Verwendung: zu Kontroll- und Reparaturfahrten. 
